Ремонт заднего суппорта Форд в Минске

Ford – это американская школа, которая на первый взгляд кажется очень прагматичной. Конструкторы делали задние тормоза такими, чтобы их обслуживание было дешевым и быстрым. Но на практике узлы Ford имеют ряд особенностей, которые превращают банальную замену колодок в долгую эпопею для неподготовленного мастера.

В зависимости от модели и года выпуска, на Focus, Mondeo, Kuga, Galaxy и Explorer встречаются три типа задних суппортов: классический тросовый, электромеханический EPB и крайне редкий комбинированный (барабанный ручник внутри дискового суппорта). У каждого свои «грабли».

Тросовый суппорт: проблема с поршнем

На Ford Focus 2 и 3 поколения, а также на Mondeo 4, стоит классический задний суппорт с тросовым приводом ручника. Казалось бы, что там может пойти не так? Внутри суппорта поршень имеет винтовую резьбу на внутренней стенке. При срабатывании ручного тормоза рычаг на суппорте поворачивает винт, который выталкивает поршень.

Главная ошибка горе-мастеров – попытка вдавить поршень обратно прямым усилием, просто сдавив его струбциной или тисками. При этом ломается внутренняя резьбовая направляющая. Собрать назад всё возможно, вот только ручник потом либо не будет держать, либо вообще перестанет работать. Правильный способ – использовать специальный инструмент, который входит в пазы на поршне, и вращательным движением вкручивать его обратно.

Ломающиеся направляющие

На Ford часто используют суппорта с пальцами-направляющими, которые снизу закрыты резиновыми колпачками. Резина быстро стареет, рвется. Внутрь попадает грязь, и палец «закипает» .

Проблему усугубляет конструкция: на некоторых Ford нижняя направляющая – это длинный болт, который вкручивается прямо в скобу суппорта. Если закисает этот узел, выкрутить болт без срыва граней или обламывания почти невозможно. Механики, которые экономят время, просто забивают на обслуживание направляющих, а зря. Закисший суппорт перекашивает, колодки быстро изнашиваются клином, падает эффективность торможения.

Электроручник EPB: особенности адаптации

На Ford Kuga 2 и 3, а также на новых Mondeo и Explorer, стоит система EPB. Технологически она близка к той, что используется на Volkswagen и BMW, но с некоторыми отличиями.

Чтобы заменить задние колодки, сканер (компьютер) не просто переводит моторчики в сервисное положение. На Ford алгоритм более хитрый: сначала через систему снимается натяжение с тросов (если это EPB с тросом, как на некоторых модификациях) или, на полностью электрических суппортах, дается команда на полное втягивание поршня.

Если не провести эту процедуру, то принудительное вдавливание поршня может повредить электродвигатель привода.

После замены колодок проводится «обучение» – система зажимает и разжимает суппорты несколько раз, запоминая холостой ход колодок. Нужно проследить, чтобы мастер это сделал, иначе после сброса ошибок ручник будет работать через раз.

Проблема с гальванической коррозией на Mondeo и Galaxy

На крупных и тяжелых Ford (Mondeo, Galaxy, S-MAX) задние суппорта страдают от гальванической коррозии. Стальной поршень внутри алюминиевого цилиндра. При использовании некачественной тормозной жидкости контакт разнородных металлов приводит к тому, что поршень буквально прикипает к стенкам.

Симптомы: педаль тормоза стала «деревянной», заднее колесо не проворачивается рукой, разогревается во время движения. Лечится либо полной разборкой, шлифовкой поршня и заменой уплотнений, либо заменой суппорта в сборе. В домашних условиях выпрессовать прикипевший поршень иногда невозможно.

Ремкомплекты: важность оригинальной резины

Многие пытаются восстановить суппорт дешевыми ремкомплектами. Например, на Focus 2 набор прокладок и пыльников может стоить очень дешево (около 5-10 долларов). Но такой ремонт недолговечен.

Резина неизвестного производителя либо слишком мягкая (и начинает подтекать через месяц), либо дубеет и трескается на морозе. Оригинальные ремкомплекты Ford (или качественные аналоги от TRW, ATE) стоят дороже, но служат как положено.

Почему стоит обратиться к нам

Задние суппорты Ford – не самый сложный узел, но он требует аккуратного подхода, знания моментов затяжки и правильного инструмента. Пренебрежение этими правилами приводит к повторным визитам в сервис, покупке новых деталей и постоянной головной боли с ручником.

Заказать ремонт заднего суппорта Ford стоит здесь – https://autorean.by/