Ремонт заднего суппорта Мазда в Минске

Владельцы Mazda знают: модели CX-7, CX-9, 6, 3 – это драйв и дизайн. Но с возрастом у этих машин проявляется одна общая проблема – задние тормозные суппорты. Они не разваливаются внезапно, но начинают потихоньку «тупить», и владелец привыкает к тому, что ручник стал слабоват, а машину слегка уводит при торможении.

Специфика Mazda в том, что на разных моделях и годах выпуска встречаются разные конструктивные решения задних суппортов: классические с тросом, с электроручником, с комбинированным механизмом.

Тросовый привод: почему он перестаёт держать

На Mazda 3, 6 до 2014 года и на CX-7 часто стоит классический тросовый стояночный тормоз. Многие механики думают: «Тянул трос – всё, проблема решена». Но на деле натяжение троса – это лишь устранение следствия, а не причины. Слабеет ручник на Mazda обычно из-за того, что закисает механизм внутри суппорта.

Задний суппорт имеет винтовую пару, которая при срабатывании ручного тормоза выдвигает поршень. Как только этот механизм покрывается грязью и ржавчиной (а это происходит всегда, если резиновый колпачок порвался), подвижность пропадает. Поршень перестает выдвигаться до конца, и колодки не прилегают к барабану.

Лечится это только разборкой суппорта, очисткой винтовой пары и заменой смазки. Но не каждый мастер возьмется за эту работу, потому что детали маленькие, а риск сломать что-то внутри высок.

Электроручник: сложности с адаптацией

На Mazda CX-9 и новых Mazda 6 (с 2014 года) стоит электромеханический стояночный тормоз. Здесь суппорт совмещен с электромоторчиком и червячной передачей. При попытке сменить колодки без сканера, который перевел бы систему в сервисный режим, можно сломать внутренние шестерни.

Если при замене колодок мастер просто «открутил» моторчик вручную – готовьтесь к тому, что ручник перестанет работать или будет работать через раз. Система EPB (Electric Parking Brake) «помнит» положение поршня. Когда вы вдавливаете поршень обратно без команды, датчик положения сбивается. Машина думает, что поршень все еще выдвинут, и блокирует работу ручника, выдавая ошибку.

После любой работы с суппортом требуется калибровка: через сканер нужно «обучить» систему заново, задав нулевое положение и диапазон хода.

Коррозия: болезнь всех стареющих Mazda

Кузова Mazda славятся своей уязвимостью к коррозии. Это касается и тормозов. Направляющие суппортов часто покрываются ржавчиной, из-за чего суппорт начинает закусывать.

Симптомы: после замены колодок прошло 3000 км, а они уже стерлись под 45 градусов. Всё потому, что направляющая заржавела, суппорт перекосился и постоянно поджимает колодку.

Профилактика: при каждой замене колодок направляющие нужно чистить от старой грязи, менять пыльники и наносить специальную смазку. Но не любую. Смазка для направляющих суппортов должна быть термостойкой (до 200 градусов), не вытекать и не загустевать на морозе.

Ремонтные комплекты: лучшее – враг хорошего

На Mazda оригинальные ремкомплекты дорогие. Многие экономят и ставят аналоги. Но в дешевых наборах резинки неправильной формы или из неподходящего материала. Они либо не держат смазку, либо разбухают.

Опытные мастера определяют качество ремкомплекта на глаз: оригинальные пыльники мягкие, эластичные, с ровными краями. Подделка – жесткая, с заусенцами.

Что в итоге получает владелец Mazda после качественного ремонта

Если суппорт отремонтирован правильно, с соблюдением моментов затяжки, с использованием качественных ремкомплектов и смазок, он прослужит еще 100-150 тысяч км.

Проверьте сами: если после ремонта ручник стал держать с первого щелчка, если при торможении на светофоре машину не уводит в сторону, если задние диски нагреваются равномерно с обеих сторон, значит, работу сделали хорошо.

Если чувствуется вибрация на педали тормоза или слышен скрежет сзади – это повод вернуться в сервис. Качественная гарантия на ремонт суппорта составляет от года до двух лет, и нормальный сервис бесплатно устранит недочеты.

Заказать ремонт заднего суппорта Mazda стоит здесь – https://autorean.by/